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新國標將至,鉛酸電池産業寒冬剛剛開始?
發布时间:2019-03-08 17:42:48

新國標將至,鉛酸電池産業寒冬剛剛開始?


還有一個多月,電動自行車新國標即將實施,新國標明確規定整車重量不得超過55kg,而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換爲锂電池。對于曾經爲電動車産業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說,似乎産業的寒冬才剛剛開始?


尽管锂電池在轻量化方面有着天然优势,但以目前国内市场電動車保有量来看,搭载铅酸电池的電動車显然仍是市场主流。铅酸电池能够占据動力電池主导,主要有如下几个因素:


售價低,易維護


電動車之所以會成爲中國百姓最樂于選擇的兩輪交通工具,一方面是城市禁限摩和摩托車牌照的因素;另外一個原因就是電動車售價低,市面上銷售量最大的簡易款電動車,均價2000元左右,續航裏程在30-50Km之間,能夠基本滿足百姓日常通勤的實際需要。


相比搭载铅酸电池,同等规格的锂電池電動車普遍价格会高出800-1000元左右,对于电池容量要求更大的电摩车款,搭载铅酸电池对比搭载锂電池,价格上将更有优势。


對環境要求較低,更具安全性


不仅在售价方面,在维护便捷性和对使用环境要求方面,搭载铅酸电池的電動車相对更容易维护,对使用环境要求比较低。铅酸电池几乎不存在热失效的麻烦,即便一块鼓包的铅酸电池也并不会在安全性上出现太多麻烦。


相比之下由于锂電池的自身屬性,一旦電芯出現熱失效的情況,整個電池都將處于一個危險的狀態。關于锂電自行車電池起火甚至爆炸的新聞,這幾年不絕于耳。锂電在使用過程中對于充電環境和使用溫度的要求相對較高,維護成本也高。


回收循環利用形成體系


得益于价格、维护便捷和安全性上的比较优势,在電動車近20年发展历程里,铅酸电池几乎垄断了電動車市场,并催生了数个铅酸巨头,并形成了如今一套完整的生产—销售—回收的铅酸産業鏈条。


退役磷酸鐵锂電池一般循環壽命可達2000次至6000次,退役三元電池僅爲800次至2000次,顯然磷酸鐵锂電池更適合梯次利用。然而,受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響,磷酸鐵锂電池的再生利用收益卻不如三元電池。


目前,行業再生處理1噸報廢磷酸鐵锂電池約虧損400元,再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此,企業回收磷酸鐵锂電池難免動力不足。


國標車將徹底告別鉛酸


新国标严格限定電動自行車的整备重量,如果新国标车型想要沿用铅酸电池,只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例,通常该规格电池的重量在16Kg以上,意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下,并且整车的尺寸还不能超过标准,这对于车辆设计提出了极大挑战。


所以,当新国标内容公布时,很多人断定,这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。之后各大品牌推出的全部都是搭载锂電池的新国标车型,目前北京正常上牌的電動自行車价格保持在2500-3000元左右,且全部为锂电车型,整体售价翻了一番。


新國標將會對鉛酸電池産業帶來很大的沖擊,但是也不宜過分高估這種影響。


首先,電動車产业中,除了電動自行車品类,还有市场份额正在不断增长的轻便电摩和电摩品类,搭载铅酸电池完全可以合规使用。


其次,電動自行車使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4,起动型铅酸电池(即燃油车中俗称的电瓶)占比接近50%,而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。


对于体量庞大的铅酸电池市场来说,電動自行車铅酸動力電池的损失,并不构成对铅酸电池的绝杀,相关从业人员尽可放心。


稿件来源: 凤凰网科技
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