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六位業內專家90分鍾講透動力電池安全與標准
2017-08-15 14:26:00
關鍵詞:動力電池安全標准UL動力電池應用分會

  

  時至今日,動力電池産業發展已經進入了一個比較特殊的階段,在電池的設計研發、生産制造、行業規範、標准測驗、保險護航等方面,許多從未遇到的問題開始浮出水面,亟需不同領域的企業和機構進行探討與合作。

  日前,“标准领航 ‘池’骋未来——UL与中国化学与物理电源行业协会動力電池應用分會合作签约仪式暨UL动力电池标准研讨会”在苏州举行。在业内引起广泛关注的,除了中国化学与物理电源行业协会動力電池應用分會(以下简称“動力電池應用分會”)与美国UL签署的战略合作协议外,还有来自整车、电池、检测、保险等领域的相关负责人对动力电池安全与标准进行的圆桌讨论,讨论观点也给行业带来颇多启发。

  不同人眼中的“安全”

  新能源汽車的安全性是用戶最關心的問題。整車、電池、保險、第三方機構以及行業協會,他們眼中的“安全”,其著眼點有所不同。


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北汽集團新技術研究院副院長陳平參與圓桌討論


  從整車的角度看,安全的範疇涉及方方面面。比如,汽車的安全性設計,主要是避免車輛事故的發生,或者在事故發生時,盡可能降低人員和財産的損失。北汽集團新技術研究院副院長陳平認爲,汽車設計的一個原則應該是首先保護乘員以及車外人員的安全,然後才是保護車輛設備的安全。陳平特別強調,整車、動力電池、電池材料等都要安全才行,新能源汽車的安全是整個鏈條的安全。


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超威創元首席專家、國家“千人計劃”專家柯克參與圓桌討論


  動力電池系統所面臨的風險,主要與其內部部件的特性和外部的運行環境有關。超威創元首席專家、國家“千人計劃”專家柯克表示,從用戶角度看,動力電池的安全意味著即使電動汽車整夜充電也不能有風險;從電池供應商角度看,安全則要求電池這個能量包裝在車上之後不會被觸發險情。


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中国化学与物理电源行业协会動力電池應用分會秘书长張雨参与圆桌讨论


  動力電池應用分會秘书长張雨表示,從電池企業的角度看,從人才的培養、工藝的管理、裝備的提升以及環境的改善等,企業都要做大量投入來確保産品的安全。

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UL能源與電力科技部大中華區工程部總監馮金朝參與圓桌討論


  UL能源與電力科技部大中華區工程部總監馮金朝認爲,從第三方檢測認證機構角度看,所謂“安全”意味著動力電池和新能源汽車在不同的環境下使用都不會出現危險;其次是在一次失效的情況下,産品不對人員造成傷害,因此,開發標准時要進行綜合考慮。

  各自談痛點

  陳平站在新能源汽車使用者的角度,分析了新能源汽車目前存在的主要問題。他認爲,續航裏程短、充電時間長、充電不方便、購買成本高等,這些痛點基本上都與動力電池有關,原因在于電池的能量密度不高、充電基礎設施不完善等。

  柯克從多個層面談了動力電池企業和新能源車企存在的問題。他認爲,商業層面的痛點在于産業發展模式,比如新能源汽車對補貼依賴,車企和動力電池企業存在資金周轉問題等;技術層面的痛點在于動力電池能量密度與安全性之間的矛盾;此外,新電池檢測的時候是安全的,然而在各種環境下使用一段時間之後,是否還能保證它是安全的?如何能夠檢測到這種性能的變化?電池企業該如何在前期進行系統考量?這也是痛點。


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中國人民財産保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業部總經理吳曉紅參與圓桌討論


  動力電池標准不完善也影響著保險公司相關業務的開展。中國人民財産保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業部總經理吳曉紅坦言,動力電池的安全性能非常關鍵,不了解安全性能,保險公司就無法爲新能源汽車核算出一個合理的保險價格,也無法設計出一款合理的保險産品。動力電池的性能如何,標准是否完善,對保險行業來說至關重要。

  如何提高安全性?

  作爲整車企業,北汽集團平時也在關注電芯的安全生産,包括電極、隔膜、電解液等,陳平表示,現在已經有技術可以解決電芯內部溫度過高等問題。在電池包層面,北汽新能源也在和電池廠共同解決相關安全問題,比如留出足夠的空間,設計好熱管理系統,做好BMS等,同時也要求電池材料供應商確保材料品質。

  柯克認爲,電芯的安全主要在于電芯的設計、加工和質量控制。電芯設計好了,做PACK的時候,往往也會遇到一些問題,因此,在設計電芯的時候就要考慮成組後的一系列問題;對于上遊材料供應商,也同樣需要在設計前期加以考量。超威創元會考察材料供應商的産品品質以及是否具備規模化生産能力;電池生産過程中,超威創元也通過提升自動化水平來提高産品的一致性,確保産品的質量和安全性。


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UL大中華區市場銷售總監張劍主持圓桌討論


  新能源汽車尚處于技術與市場發育階段。新能源汽車的安全問題,並非一家企業能夠單獨解決,需要整個産業鏈的協同並進。UL大中華區市場銷售總監張劍表示,要堅持以用戶爲中心的根本理念,不斷建立安全標准,規範行業行爲,推動技術進步,優化消費者使用習慣,從而實現新能源汽車的可持續發展。

  張雨表示,她对在调研期间了解到的部分整车和电池企业目前遇到的一些问题感触颇深:动力电池企业既要配合整车企业过“公告”,又要面对提高能量密度和补贴退坡的问题;动力电池产品要经过大量的数据验证才能确定它是否安全;整车企业在应用端有其安全诉求,动力电池企业也有其难处,这就需要上下游进行交流。張雨认为,电池是未来能源互联网的“金库”,它在新能源汽车以及未来的清洁能源中扮演着重要角色,動力電池應用分會将会一面对接政府相关部门,一面对接市场,通过协会的努力,推动动力电池的安全与标准不断完善和发展。同时,还将继续反映企业心声,为动力电池、整车企业、科研机构、政府部门等各方搭建一个沟通的桥梁。

  用什麽樣的標准去評估安全?什麽樣的標准才是一個好的標准?馮金朝認爲,它首先既要兼顧經濟性,也要兼顧安全性,而且要把握好能量密度和安全之間的界限——如果標准太嚴,很少人能做到;如果太松,能量密度達到了,卻缺乏安全。一個好的標准還要與時俱進,電池在發展過程中,標准也要相應更新。好的標准,則需要整車企業、動力電池企業、檢測認證、行業協會等多方的共同參與制定。

  馮金朝表示,动力电池产品开发周期长,成本高,如果等产品做出来再去做检测认证,会发现存在很多问题。因此,检测认证机构应该同企业一起,在动力电池产品的设计研发阶段,去规避各种潜在的安全风险,这样还可以有效地降低成本。他表示,UL已经将其在全球各地定制相应标准的经验带到中国,为中国市场服务,让国内动力电池产品在满足国内市场需求的同时,打下“走出去”的基础。

  電池中國網認爲,動力電池企業要高度重視標准、法規和監管的作用,嚴格按照標准和法規生産、管理和運營。本次圓桌討論有一定的前瞻性,將動力電池所面臨的安全問題轉換成了行業可利用的機會,爲我國動力電池産品“走出去”奠定了基礎,同時也爲解決動力電池的安全、成本等問題提供了新的思維和視角。


作者: 周效敬      稿件来源: 电池中国网
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