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行业调研丨微宏动力:不止于快充 进军乘用车市场
發布时间:2019-03-15 10:00:00

圖爲調研組一行同微宏動力負責人合影


【電池中國網3月12日 湖州讯 闫志刚 马云腾】近日,由中国化学与物理电源行业协会動力電池应用分会联合電池中國網开展的“行者无疆·锂想无限”2019年度動力電池产业链调研活动調研組一行,來到微宏動力系統(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏動力”),與微宏動力相關負責人就動力電池産業發展等問題展開了深入交流和探討。


据介绍,目前微宏動力電池的出货方向以商用车为主,未来将逐渐加大乘用车市场的拓展力度。2018年9月入选国家新能源车型目录的長安逸動,搭配了微宏動力的多元複合材料電池,是微宏動力專門針對出租車市場而研發,充电倍率2C,能够实现半小时充满电。 “我们的乘用车产品,无论是出租车还是网约车,目前还是以快充为主,同时尽可能地提高能量密度,实现快充电与高能量密度兼得。” 微宏动力负责人表示。


圖爲調研座談現場


據悉,現在市面上的許多網約車,續航裏程定位在300公裏左右,有些會用成本比較低的磷酸鐵锂電池,通常充電倍率都是在1C以下。微宏動力的快充産品針對用戶的痛點,能夠實現2C及以上的快速充電,大大壓縮了充電時間,使車輛運營效率大幅度提升。


据介绍,除了针对出租车,微宏动力还推出了面向私家车的产品,采用能量密度更高的三元电池。在今年3月国家工信部公布的《新能源汽車推广应用推荐车型目录》(2019年第2批)中,配套重庆力帆乘用车的微宏動力電池,单体电芯能量密度达270Wh/kg,系統能量密度160Wh/kg。


動力電池应用分会数据显示,2018年微宏动力实现新能源汽車動力電池装机量468.8MWh,同比增长13.07%。


“钛酸锂電池在功率型的需求領域優勢明顯,能夠非常好地發揮長壽命、倍率性高等特色。”微宏動力負責人表示,目前國內做快充電池的企業不多,大多僅能實現1C-2C倍率,屬于“慢快充”。而走钛酸锂路線,能實現真正“快充”的,國內也只有微宏動力等極數企業能夠做到。


此外,微宏动力向電池中國網介绍,目前微宏動力的第三代錳酸锂快充電池,循環壽命可以達到4000次,單體能量密度達到220Wh/kg。第四代快充電池也正在積極研發中。爲保持技術優勢,在關鍵的材料方面,微宏動力采用的是垂直整合模式,並建立了自己獨立完善的研發體系。據介紹,目前微宏有員工2500多人,其中研發人員就占了三分之一。


在技術路線上,無論是三元、多元複合、钛酸锂還是錳酸锂,微宏動力首先是保障安全,在此基礎上再做性能的提升。同時,微宏動力針對不同市場電池性能側重點會有所不同。乘用車會側重高能量密度,客車因爲運營的實際需求會側重快充,當然這兩年微宏動力客車産品的能量密度也在不斷提高,達到220Wh/kg。


除了汽車領域,微宏動力在儲能領域也早有布局。據介紹,儲能市場還沒有大規模興起時,微宏動力就已經和電科院等第三方開發示範性的項目。從2018年開始,隨著商業化儲能時代的到來,微宏動力開始生産標准化的儲能産品,在儲能充電站、削峰填谷、調頻等方面都有自己的營業策略。


 圖爲調研座談現場


動力電池应用分会秘书长、電池中國網CEO张雨表示,近年来软包動力電池越来越受到车企重视,国内许多方形或者圆柱电池企业也加快了软包的布局,所以此次調研重點之一也選擇的是軟包企業。隨著海外電池企業在中國的布局愈加頻繁,調研組還計劃赴海外和日韓等企業進行深入交流。通过走访,希望能够对全球新能源汽車市场现状和未来趋势有所洞悉,并形成调研报告,为行业发展提供助益。

 

動力電池应用分会标准化工作组/行业研究部主任周波,向微宏动力等负责人介绍了今年分会的工作重点和相关活动规划,包括動力電池智能制造课题、标准化制定等,同时加强与国外行业机构和企业接洽,並引入先進經驗和理念,希望幫助國內企業發現和解決一些共性問題,提升整體制造工藝水平。


此外,调研组一行还就動力電池市场价格变化、企业回款难、补贴退坡的影响、两轮车市场潜力,以及与日韩企业的竞争等热点话题,与微宏动力相关负责人进行了交流探讨。


中化国际(控股)股份有限公司、明冠新材料股份有限公司、西门子(中国)有限公司和瑞安市精艺标准件有限公司等企业代表就動力電池产业相关问题也与微宏动力相关负责人进行了亲切交流。


作者: 闫志刚 马云腾      稿件来源: 電池中國網
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