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全國人大閉幕!加氫站建設計劃被提上2019國民經濟和社會發展計劃
發布时间:2019-03-15 15:56:50

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今日(15日)上午9时,十三届全国人大二次会议在人民大会堂举行闭幕会。2019年全国两会上,“氢能”与“燃料電池汽车”成为诸多全国政协委员、全国人大代表提案、议案中的热词。在一份最新的会议文件上,电车汇注意到《关于2018年国民经济和社会发展计划执行情况与2019年国民经济和社会发展计划草案报告》修改情况说明中,支持新能源汽車消费重点提出了加强城市加氢设施建设。


目前國家對發展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優惠”。比如,到2020年,國家對純電動汽車的補貼將完全退出,但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續。此外,2018年,國務院印發的《“十三五”國家戰略性新興産業發展規劃》中提出,要系統推進燃料電池汽車研發與産業化,到2020年,實現燃料電池汽車批量生産和規模化示範應用。


在政策扶持下,近几年我国氫燃料電池汽車发展迅速。数据显示,2016——2018年,我国三年累计销售燃料電池汽车3428辆。但我国加氢站建设却远滞后于氢燃料汽车的发展。《中国氢能与燃料電池年度报告2018》显示,截至2018年11月,中国共有27座建成的加氢站,其中3座已被拆除。


全國政協委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼建議,加快加氫站的統一規劃,制定加氫站建設支持政策,推動加氫站的建設,以利于氫燃料車的推廣。


廣汽集團董事長曾慶洪認爲,應落實加氫站規劃,通過多種形式補貼,由點到面逐步加快加氫站布局與網絡建設。他建議,政府一方面應加大加氫站建站補貼力度,另一方面加速制氫産業發展,降低氫氣成本,同時從運營角度,考慮給予加氫運營補貼,促進加氫站的網絡建設。


濰柴集團董事長譚旭光對也與當下氫能産業發展態勢提出了幾點建議:


其一,氫能管理是當前的大問題,政府職能部門要主動作爲。譚旭光表示,建議國家能源局把氫能從危化品中分離出來;制定加氫站的安全實施標准;


其二,不是所有地區都可以實現氫能産業的發展,沒有資源,人爲提煉資源就是浪費。譚旭光稱,以山東爲代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源,山東的廢氫提煉後可以滿足10萬輛城市公交車使用;


其三,國家要選擇示範區,積極有效推動這一科學技術的進步。譚旭光強調,對終端示範要給予政策引導和資金補貼,個別企業的騙補行爲不等于所有企業的行爲。


此外,歐陽明高還提出,要盡快解決車用燃料電池膜电极“卡脖子”技术。“现在燃料電池动力系统、燃料電池的发动机、燃料電池的电堆技术我们已基本接近掌握,唯一的短板是膜电极。”欧阳明高表示,“目前国内还没有一个能够真正满足商用车的膜电极,而膜电极占电堆成本的70%,相当于‘芯片’,所以这是一个重大问题。”


縱觀幾位全國政協委員、全國人大代表的氫能相關提案、議案發現,普遍提及的幾點是:1、把氫能從危化品中分離出來,納入國家能源體系;2、國家制定相關政策,加速氫能源核心技術研發;3、健全加氫站建設標准、規範及審批管理制度,明確加氫站補貼政策。


事實上,以上3點確實是中國發展氫能産業所存在的瓶頸。通過全國兩會把呼聲傳達給上層建築後,國家或將從政策層面給予氫能産業發展更多扶持。因此,近期許多氫能概念股都一定程度上漲。


另值的一提的是,国家能源局相关负责人不久前曾表示,有关部门将研究制定我国氢能产业发展路线图,以明确氢能发展的战略定位、目标和任务,同时将研究设立一批示范工程,并加快组织突破燃料電池等关键技术装备,完善有关技术标准及检测、认证和监管体系。


據此,業內人士預測,2019年中國氫能産業將迎來大繁榮。


稿件来源: 电车汇
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