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多家公司逆势涨停 谁点燃了锂電池板块的这把火?
發布时间:2019-03-15 11:51:34
關鍵詞:動力電池 锂電池

锂電池板块14日收盘行情


連續兩天調整後,滬指14日跌破3000點。然而,這個板塊卻火了。


沒錯,就是锂電池板塊。


尽管14日大盘热点寥寥,但该板块内包括冠城大通、星云股份在内的多家电池産業鏈企业涨停。


值得一提的是,多家從業公司14日成交額達到近半個月內的最高值,其中贛鋒锂業42.84億元的成交額更是創下今年以來新高。


電池行情的邏輯是什麽?小編爲您梳理一下。


邏輯一:廠商爭先擴大電動車産能


電動車産量的增加無疑是導致産業大火的最主要因素。


2018年下旬,随着特斯拉上海工厂的奠基,国内的电动车企业也开启了新一轮产能扩张。包括吉利、长城、海马汽车(2.570, -0.12, -4.46%)在内的国内品牌,以及一汽丰田、广汽本田等合资品牌都公布了新能源汽车的产能扩张方案。


德國大衆將投資300億歐元發展電動車


大衆集團首席執行官迪斯13日表示,電動車將成爲集團未來的重點,未來5年計劃投資300億歐元(約合2278.56億元),未來10年計劃生産2200萬輛純電動車。


迪斯表示,到2028年,大衆將推出約70款新型電動車,大衆集團將把位于德國茨維考、埃姆登、漢諾威的工廠改造爲純電動車工廠。


與此同時,大衆集團位于中國安亭和佛山的工廠也將向電動車制造轉型。


一汽豐田12萬輛新能源汽車項目


公開信息顯示,天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目于2018年下半年由天津市發改委批准建設,建設資金17.62億元,占地面積5.87萬平方米。


據了解,該項目利用現有泰達一線進行技術改造,擬改造現有5大工藝廠房及生産線,增加年産12萬輛新能源汽車能力,其中PHEV車型11萬輛,EV車型1萬輛,預計2018年底至2019年初對相關設備進行選型與采購。


廣汽本田新能源車産能擴大建設項目


廣汽集團2018年11月1日公告,公司第五屆董事會第6次會議決議通過了兩項關于新能源車生産線産能擴張的議案。


首先是合營公司廣汽本田新建新能源車生産車間和裝配車間等設施,建成後項目預計産能達12萬台/年,項目計劃總投資29.9億元。


此外,廣汽本田還計劃將原總裝准備區改造爲新能源車總裝車間並進行擴能改造,同時新建新能源車配套設施,建成後項目預計産能達5萬台/年。項目計劃總投資2.76億元。


海馬汽車增加5萬輛電動轎車生産能力


河南省國資委去年下旬批複了海馬新能源汽車有限公司跨細分類生産新能源轎車技改項目。


項目建設內容包括改造原總裝、車體、塗裝、沖焊等聯合廠房及其他生産設施,新購置生産及試驗檢測設備51台(套),在總産能保持不變的情況下,新增5萬輛電動轎車生産能力,其他乘用車和N1類載貨汽車生産能力調整爲1萬輛。項目總投資6.12億元,其中固定資産投資4.6億元。


逻辑二:産業鏈供应商供不应求


動力電池産業鏈向来有“恒者恒强”的定律,为满足未来各大汽车厂商的需求,包括宁德时代(88.950, 0.87, 0.99%)、国轩高科(18.410, -0.32, -1.71%)在内国内主流电池商都启动了新一轮产能扩张。


记者从産業鏈上游部分锂盐供应商获悉,业内资质较好的企业自去年起一直处于全负荷工作状态。


天齊锂業:锂鹽産品持續供不應求記者近日從天齊锂業了解到,盡管此前因競爭加劇導致锂鹽産品價格走低,但公司目前的産品仍處于供不應求的狀態。


公司負責人表示,盡管锂鹽市場競爭加劇,但有資源和品質保障的高端産能依然緊張,公司産品處于供不應求狀態,除了供應大客戶的長單外,其他客戶需要現款才能拿貨。産能方面,依據和下遊大客戶鎖定的大單,公司將進一步擴充産能,至今年年底達到5萬噸,並在未來三年擴充至10萬噸。


贛鋒锂業:擴大全球碳酸锂産能


赣锋锂业2019年3月公告,为保证阿根廷Cauchari-Olaroz锂盐湖项目的顺利投产,上市公司通过子公司赣锋国际向签署锂盐湖项目的所有者“Minera Exar”予以1亿美元(约合6.71亿元)财务资助。


據披露,項目預計2019年一季度開始進行營地、礦井和鹽田建設、預訂重要設備等工作,上市公司已獲得項目第一期規劃産能年産2.5萬噸電池級碳酸锂的77.5%包銷權,預計2020年上半年投産。


星云股份:锂電池检测设备采购增加


作爲甯德時代、比亞迪、國軒高科等國內主要電池生産商的電池檢測設備提供商,星雲股份也是本次新能源汽車産能擴張的受益者。據披露,除上述電池産商外,東風汽車、廣汽、蔚來汽車、奇點汽車等整車企業也是公司客戶。


星云股份近日在互动平台表示,公司设备的市场需求量与新能源汽车锂電池装机量、电池厂商的生产量增加密切相关,随着客户产能的增加,将会增加相应设备的采购。


逻辑三:産業鏈加速向中国大陆转移


宝马、奔驰、奥迪、特斯拉等外资车企纷纷将新能源生产基地“移师”中国大陆,正是全球新能源産業鏈正向中国大陆转移的最佳证明。


此外,2018年下半年大幅下調的汽車進口關稅也彰顯了我國汽車行業主動擁抱競爭和挑戰的決心。


上汽大衆安亭新能源工廠2020年投産


2018年四季度,占地面積40.56萬平方米,規劃年産能30萬輛的上汽大衆新能源工廠在上海安亭正式開工。據悉,該項目總投資170億元,將于2020年正式投産。


資料顯示,改造完成後的安亭工廠將成爲全球首個專門爲生産MEB純電動車型而建造的工廠。MEB平台全稱爲“電動車模塊化平台”,是專爲純電動車型而打造的平台。


長城汽車和寶馬合資工廠2021年投産上證報記者日前專訪長城汽車總裁王鳳英時得知,長城汽車與寶馬共同在張家港建設的新工廠將于2021年上半年投産。


據悉,該工廠的標准年産能16萬輛,最大年産能25萬輛。屆時,該工廠生産的産品將面向全球市場。目前,該工廠的平面布局總圖已經完成,除寶馬MINI電動汽車外,還將生産一款全品牌的電動汽車。


李書福入股戴姆勒


盡管吉利汽車與戴姆勒的具體合作內容尚未公開,但外界紛紛認爲雙方將就戴姆勒旗下奔馳“smart”的電動版在國內的生産展開談判。


2018年,吉利常務副總裁兼CFO李東輝曾透露,吉利已經在與戴姆勒就電動化、自動駕駛技術和未來汽車三大領域進行探討,並設立了幾個項目進行溝通。


需指出的是,吉利董事長李書福目前是戴姆勒的最大單一股東。


2018年,李書福通過二級市場收購了戴姆勒9.69%股權,彼時,李書福就曾公告表示看好戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。


稿件来源: 中国证券网
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