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2025年國內退役動力蓄電池達78萬噸電池退役後去哪了
發布时间:2019-02-28 12:16:43
關鍵詞:鉛酸蓄電池

  隨著我國新能源汽車産業迅速發展,動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是,動力蓄電池退役後,若未經科學處理,不僅是對金屬資源的浪費,更會嚴重威脅公共安全,對生態環境造成難以逆轉的汙染。因此,我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系,並已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用産業——

  工業和信息化部公布最新信息顯示,我國動力蓄電池累计配套量超过131GWh(吉瓦时),产业规模位居世界第一。其中,仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役動力蓄電池约1.26万吨。

  随着我国新能源汽车产业迅速发展,動力蓄電池用量也“水涨船高”。值得注意的是,動力蓄電池大量退役后,未经妥善处置和价值最大化利用,将威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染。因此,我国正加快建立動力蓄電池回收利用体系,并已经形成了初具规模的新能源汽车動力蓄電池再生利用产业。

  梯次利用步伐加快

  工業和信息化部網站日前發文稱,中國鐵塔公司于2018年停止采購鉛酸電池,並大力推廣锂電池梯次利用,已在全國31個省區市約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh,替代鉛酸電池約4.5萬噸。

  铁塔公司所使用的梯次电池正是新能源汽车退役的動力蓄電池。据介绍,正常情况下,新能源汽车動力蓄電池容量衰减至80%以下时,将不能完全满足汽车动力需求,但仍然可以梯次利用于其他领域。

  事实上,退役的動力蓄電池,若未经科学处理,未能进入梯次利用队列,将威胁公共安全,并对生态环境造成严重污染。同时,也是对金属资源的浪费。据中国汽车技术研究中心有限公司的相关专家介绍,废旧動力蓄電池处置不当不仅存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患,还会造成严重的重金属和电解液污染。

  专家预计,2020年我国退役動力蓄電池累计约为20万吨,至2025年将达78万吨。可以说,動力蓄電池工作仍面临较大压力。

  但是,我国動力蓄電池回收的一大优势就是退役电池分布地区较为集中。此前,为了推动新能源汽车发展,科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,计划用3年左右的时间,每年发展10座城市,每座城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,并最终选出了3批共25座试点城市。因此,如今的退役動力蓄電池也主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

  回收體系加快完善

  2018年,工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局發布了《新能源汽车動力蓄電池回收利用管理暂行办法》,构建回收利用管理机制,推动建立回收利用体系。

  为了明确溯源信息采集要求,新能源汽车国家监测与動力蓄電池回收利用溯源综合管理平台也上线运营。目前,已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业加入平台。

  工業和信息化部還確定在京津冀、上海等17個地區,以及中國鐵塔公司開展試點,積極培育標杆企業,探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業共設立了3204個回收服務網點,主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

  同時,汽車制造、電池生産及綜合利用等企業在備電、儲能等領域積極開展梯次利用試驗。總體來看,梯次利用市場潛力還是很大的,已成爲行業發展熱點,部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。

  其中,國家電網分別在北京大興和張北建設了梯次利用錳酸锂電池儲能系統示範,並組建了退役電池分選評估技術平台,研制了高效可靠的電池管理系統。

  北京匠芯研发了梯次利用光储能系统,并正在建设基于大数据的動力蓄電池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实施了储能电站项目、集装箱式储能项目等,累计梯次利用量约75MWh。

  深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役動力蓄電池,生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰公司探索将梯次利用电池用于城市物流车辆,中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆应用。

  业内专家建议,退役動力蓄電池梯次利用应集中在储能、备能领域,切勿转移到低速电动车、充电宝等分散领域,造成电池难以回收,也不利于集中监管。

  亟須解決盈利瓶頸

  当前,動力蓄電池梯次利用全面推广仍面临一些难题。对此,铁塔公司坦言,主要是目前退役电池量较少,産業鏈下游企业争夺挤占有限的退役电池资源,梯次利用电池采购价格居高不下。同时,行业还在残值评估等技术方面存在瓶颈,需要動力蓄電池使用的历史数据等信息用于评估退役動力蓄電池性能,以确保筛选重组的梯次利用电池产品安全可靠。

  据了解,当前回收的動力蓄電池中,以研发生产过程中产生的废旧動力蓄電池为主,新能源汽车退役电池较少。据不完全统计,2017年主要综合利用企业共计回收处理约1.1万吨废旧動力蓄電池,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧動力蓄電池。

  同时,新能源汽车動力蓄電池以磷酸铁锂和三元电池为主,分别占比约54%、40%。退役磷酸铁锂電池一般循环寿命可达2000次至6000次,退役三元电池仅为800次至2000次,显然磷酸铁锂電池更适合梯次利用。然而,受退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响,磷酸铁锂電池的再生利用收益却不如三元电池。目前,行业再生处理1吨报废磷酸铁锂電池约亏损400元,再生处理报废三元电池却具备一定利润空间。因此,企业回收磷酸铁锂電池难免动力不足。

  此外,梯次利用還存在效率偏低,電池剩余壽命及一致性評估等技術不成熟等問題。對此,專家表示,一方面要加強監督管理合力,完善配套政策支撐體系。例如,部分國家通過加強立法,制定技術規範,采取生産者責任延伸和押金制度等推動電池的回收利用,並通過許可證加強對電池生産企業和廢舊電池資源回收利用企業的監管。

  另一方面,要采取多样化激励措施,探索可持续商业模式。例如,欧盟和日本都是以生产者为主体开展動力蓄電池回收利用,通过汽车企业自身销售服务网络构建動力蓄電池回收体系,收效良好。

  可以預見,在多方合力下,健全的回收體系將帶來規模效應,從而推動企業技術升級,解決盈利瓶頸。


稿件来源: 電池中國網
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