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動力蓄電池迎退役潮車企如何布局
發布时间:2019-02-27 15:58:32
關鍵詞:鉛酸蓄電池

  隨著新能源汽車市場的擴大,動力蓄電池退役成爲了不可忽視的問題。據工信部預測,到2020年我國新能源汽車退役動力蓄電池累計將達25GWh。未來大規模的退役量,不僅引起了工信部近期的連續發文,也變相開啓了動力蓄電池回收市場藍海的大門。伴隨著新能源汽車投放量的增大,各企業對此如何布局動力蓄電池回收?

  在工信部看來,新能源汽車動力蓄電池大量退役後,需得到妥善的處置。否則將威脅公共安全,造成難以逆轉的環境汙染,並浪費寶貴的有價金屬資源。

  目前,中国市场采用的動力蓄電池回收存才两种模式。一种是以车企为主导,利用销售渠道建设退役电池回收体系,回收退役电池移交综合利用企业处理,或者与其合作共同利用电池剩余价值。另一种模式是以第三方为主体,由梯次、再生利用企业与汽车、电池生产企业合作,共建共用回收服务网点,集中回收合作企业的退役动力电池。

  汽勢Auto-First從工信部得到數據,截止到2019年1月份,共計有45家企業申報了3204個回收服務網點。經整理後去除重複申報的網點後,共計有2075個回收服務網點,平均每家車企申報了46個回收網點。

  无论何种模式,所采用的都是抱团合作的方式。并且,对于動力蓄電池回收这一新兴市场而言,梯次利用已成为了发展的趋势。但工信部指出,现阶段的動力蓄電池梯次利用还存在一些问题。

  技术层面,存在利用效率偏低,电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟问题。材料方面还有着绿色选材、标准化及通用性设计、易拆解结构设计等方面的不足。産業鏈沟通机制也有待构建,上下游企业在通信协议、历史数据等关键资源分享还未形成。

  尽管動力蓄電池回收正处在萌芽阶段,但早有车企未雨绸缪,进行了相关布局。对于已将电池业务剥离进行独立上市的比亚迪而言,動力蓄電池回收将是一项重要的发展方向。不仅自身早就展开了回收工作,还在2015年和2018年分别与格林美和中国铁塔公司达成合作,展开梯次利用的商业模式。

  北汽新能源对于動力蓄電池回收的起步也不晚,早在2016年时便开始了新体系电池开发及梯次利用研究创新的工作。此后的2017年规划了100亿元投资的“擎天柱计划”,累计投放换电车辆50万辆,梯次储能电池利用超过5GWh。2018年的5月和11月,两次与第三方公司签署协议,进行电池回收及再利用合作。

  同属传统车企的上汽集团,则在2018年3月与宁德时代签订协议,开始了動力蓄電池回收利用的步伐。上汽通用也与格林美、赛德美等第三方企业合作共建回收网点。今年的1月10日,旗下五菱品牌则与鹏辉能源签署了战略合作,双方共同开发及生产梯次利用相关产品。

  以新能源汽车为突破口的造车新势力,在動力蓄電池回收方面的步调并不慢。以威马汽车为例,威马汽车是全国第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业之一。并且,在2018年11月和2019年初,威马汽车又接连与中国铁塔公司和科陆电子合作,未来展开梯次利用项目。天际汽车也在今年1月16日与第三方公司签订了合作,进行回收领域的长期深度合作。

  工信部在5天之内连发三文,通过旧动力电池梯次利用、废动力电池再生回收,以及试点单位梯次回收案例等层面,勾勒出了中国動力蓄電池回收再利用的发展方向。同时,标志着新能源转型的又一市场大门已然开启。


稿件来源: 電池中國網
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