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北汽新能源再布局出行領域,與滴滴合作交付首批1萬輛網約車
發布时间:2019-03-14 13:05:40

北汽新能源再布局出行領域,與滴滴合作交付首批1萬輛網約車

北汽新能源近期動作頻頻。

自1月27日發布了基于“達爾文系統”的首款車型EX5之後,這家公司開啓了由“高端化”進程,試圖撕去原來“廉價”、“低端”的標簽。

1個半月後的3月12日,這家領跑中國新能源汽車市場的公司與滴滴合作,爲兩者的合資子公司京桔新能源交付10000萬輛EU5網約車。交付進程將分別在杭州、溫州、甯波、廣州、東莞、惠州、長沙、青島、福州、泉州十個城市陸續進行。

此舉被認爲是這家公司除了産品創新升級之外的“模式升級”——通過綠色智能汽車與共享出行模式的跨界組合,可有效降低網約車司機運營成本並提升乘客體驗。

眼下,新能源車成爲了部分城市網約車司機的“專用工具”,最主要原因是其“占牌”屬性,而非産品力本身。“那些開比亞迪秦和榮威550插混的有幾個會用電跑的?都是在用汽油跑。”一位滴滴司機告訴界面汽車。

北汽新能源EU5試圖解決這個問題,讓新能源網約車能夠成爲真正的“降本增效”利器。

據了解,EU5電動機最大功率160千瓦,峰值扭矩300牛米,百公裏加速7.8秒,最大續航裏程根據版本不同分別爲460公裏和416公裏。慢充6.2小時,快充半小時充至80%。

對于杭州的滴滴網約車司機鄭師傅來說,使用EU5之後讓他的生意更好做了。“這車起步快、平順,日常駕駛噪音小,我的服務評價分因此提升了不少。”他告訴界面汽車。

裏程焦慮這個常見問題似乎也沒有對鄭師傅構成煩惱。他說:“在杭州,我每天頂多跑350公裏,而EU5續航有400多公裏。而且我家有充電樁,每天晚上停著充電第二天開走就行了。”

EU5的百公裏官方電耗爲13.8kwh,以杭州市高峰電價0.568元/kw計算,每百公裏電費不足8元錢。以每天長跑400公裏計算,燃油車每天油費就要220多元(以百公裏油耗8L,杭州92#油價6.96元計算),而同樣的距離,EU5用電成本不足80元,大約是燃油車的1/4。

鄭師傅說:“之前我們開油車,平均每天加油要花200多塊錢,現在開EU5一天花不到80元。投入少就是收益多。”一個月下來,鄭師傅的運營成本可以少4000元左右。

每個滴滴司機都會加入非常多的同行群,這爲EU5的口碑傳播打下了基礎。同時,選擇數量龐大的網約車市場作爲推廣EU5的第一步,也是北汽新能源迅速撕掉“低端”標簽的最有效手段。

補貼退坡、特斯拉上海建廠、新能源車造車新勢力異軍突起,每一項都爲傳統新能源車制造企業帶來壓力。但北汽新能源副總經理李一秀認爲:“今年我們預計新能源車市場將增長10%-50%。今年新能源的使用環境和配套設施上進一步成熟,消費者對新能源車輛尤其是電動車輛接受度越來越高,尤其是細分專業領域,隨著國家“保衛藍天”行動計劃的實施推廣,今年孕育了大量的新能源市場發展機會,我們在網約車領域和一流的企業合作,取得了實質性的合資突破。”

此外,北汽新能源的背景似乎比上汽、比亞迪等強大的對手更雄厚。李一秀補充,在比如說駕校培訓這種專用車輛上,北汽新能源是國家唯一通過公安部駕校考試目錄的車輛,這個市場空間巨大,有近百萬輛的市場,目前已經在“東方時尚”駕校投入使用。

在産品層面,北汽新能源基于達爾文系統已經推出了EX5和EU5兩款車型。未來達爾文系統旗下的産品將從A00級向A0和A級産品線爲主,從200公裏-500公裏續航裏程中,每個裏程檔次都分布兩款以上的産品。

在技術方向上,北汽新能源從一開始就采用純電動。一方面,豐田在油電混動領域的強大積累讓其它車企沒有在混動領域繼續糾纏的欲望;另一方面,北京的相關法規也使得除純電動車以外的幾乎所有車型都無法獲得新能源車牌。作爲地方企業,北汽理所當然首先要滿足北京本地的市場需求。

外資將大舉進軍中國新能源市場已成定勢。而北汽要做的就是不斷提升品牌價值,並擁抱強大的合作夥伴。借助合資品牌北京奔馳的力量,北汽新能源在日內瓦發布的ARCFOX品牌彙聚了奔馳和麥格納、華爲等企業的技術,將爲其在打造2020年及後續推出高端車型打下基礎。


稿件来源: 界面新闻
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