新生彩票

300+专家、企业家共聚东莞 激辩氢燃料電池产业链发展难题
發布时间:2018-11-26 10:15:00

300+专家、企业家共聚东莞 激辩氢燃料電池产业链发展难题


氫能正在成爲全球能源和交通領域發力的熱點之一。

一輛氫燃料電池車的續航裏程普遍可以達到600公裏,加氫時間快,可控制在3-6分鍾內,而且排放物只有水,被認爲是“真正意義上的新能源車”。

事實上,近幾年國家一直在推動氫燃料電池車的发展。在补贴金额上,燃料電池车一直高于电动汽车,然而政策的春风在过去几年似乎未能大幅吹动氫燃料電池車市场的发展。相比电动汽车,市面上的氢燃料電池汽车数量极少。

电动汽车和氫燃料電池車,到底哪个更适合未来的发展,目前尚未有定论。但有专家认为,氫燃料電池車最终将取代纯电动汽车,成为未来交通工具的最佳解决方案。

在此背景下,11月23日,由尋材問料?與廣東省氫能與燃料電池产业协会(筹)联合主办的“2018国际氢燃料電池汽车产业发展高峰论坛”在东莞松山湖中集智谷园区会议中心隆重举办,现场吸引超过300位业内精英参与(覆盖氢能、燃料電池及控制系统、加氢站设备等全产业链的企业代表,投资界人士及国内外知名专家、学者等),共同探讨了氢燃料電池产业的发展痛点与未来机遇。

現場盛況


現場盛況


深圳市尋材問料網絡科技有限公司總經理富亮,東莞松山湖招商局副局長梁錦明,日本琦玉工業大學教授、國電投氫能總策劃師、中組部特聘專家柴茂榮,賽迪顧問高級分析師田澤普,前英國皇家學會工業院士、中科院蘇州納米所研究員張祥成,中國中車唐山機車車輛有限公司資深專家李明,深圳楓華能源技術開發有限公司總經理陳輝明,東莞衆創新能源科技有限公司董事長徐偉強,廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強,華通氫能源股份有限公司董事長陳品元,大族激光科技産業集團股份有限公司吳波,佛山市清極能源科技有限公司副總經理葉長流,深圳市凱豪達氫能源有限公司總監歐陽劍等嘉賓分別作了精彩的主題演講。


深圳市尋材問料網絡科技有限公司總經理富亮


“国内正在大力推动氢燃料電池汽车绿色环保产业的发展,这也是我们重点关注的领域之一。氢能产业的发展需要政府、协会平台、企业的联动。”深圳市尋材問料網絡科技有限公司總經理富亮在开场致辞中表示。

據富亮介紹,尋材問料?作爲材料解決方案一站式服務平台,致力于促進新材料産學研用的有效融合,打造材料界和制造業的“互聯網+新材料”連接平台,打造創新創業的“雙創”服務平台,旨在爲制造業提高效率、降低成本、促進創新、優化資源。


東莞松山湖招商局副局長梁錦明


東莞松山湖招商局副局長梁錦明在致辞中提到,作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术路径,松山湖一直以来十分重视氢能及燃料電池产业的发展,已引入了一批相关的高端优质项目。

他還透露,松山湖在科技、人才方面出台了一系列政策,期待與更多創新人才共謀氫能相關領域的産業發展,真誠歡迎氫能等新能源産業在這裏落地孵化。

氢燃料電池前景看好

虽然发展还处在起步阶段,但与会专家、企业家均认为氢燃料電池产业发展起来是未来的必然。


日本琦玉工業大學教授、國電投氫能總策劃師、中組部特聘專家柴茂榮


“氢能是21世纪的终极能源,21世纪将进入氢电社会。”日本琦玉工業大學教授、國電投氫能總策劃師、中組部特聘專家柴茂榮表示,打造氢电社会,未来可以把一部分的氢气供给加氢站用作燃料。“燃料電池用于交通,效果比锂電池和其它的再生能源要好。”

目前,国外的燃料電池全动力乘用车已取得突破,而国内的增程式燃料電池大巴的发展才刚开始,国产电堆的稳定性、一致性还有待提高。柴茂荣指出,我国在高能量密度、低成本电堆等关键技术方面还没有取得突破,未来需要重点攻克太阳能制氢、催化剂、双极板材料、系统关键设备等关键技术。


賽迪顧問高級分析師田澤普


賽迪顧問高級分析師田澤普发表了主题为《中国氢能及燃料電池产业演进及投资价值分析》的演讲。她表示,“事情正在起变化。”

她分析道,国家层面决心显著、基础设施建设的推动、地方政府执行的配合及技术优势相对明显四大因素导致电动车产业优先于氫燃料電池車的发展。

但我国氢能及燃料電池发展已初具规模。2017年燃料電池汽车销量超过1000辆,主要集中于商用车领域,是该领域的最佳替代方案。而在乘用车领域,燃料電池汽车也具备了一定的潜力。“公共领域仍是燃料電池车前期的推广重点,地方政府将发挥重要作用。”据她预计,2020年销量将超过4000辆,2022年销量将超过12000辆。


中國中車唐山機車車輛有限公司資深專家李明


有轨电车也是氢燃料電池的一大细分应用领域。

在国内,新能源轨道车辆已成为城市轨道交通的发展热点。中國中車唐山機車車輛有限公司資深專家李明表示,业主对新能源有轨电车线路的站间距和续驶里程等方面的要求不断提高,且要求具备越站充电能力,以减少充电站等基建成本。

他坚信,有高效率和清洁属性的能源将是城市有轨电车的理想新能源,而氢燃料電池混合动力有轨电车是在轨道交通领域的最佳清洁能源解决方案。

“新一代燃料電池轨道车辆开发及产业化,需要搭建燃料電池系统产业化平台,形成新一代燃料電池系统及关键部件自主化生产和集成设计能力,进行关键部件深化研究,实现能效大幅提升和综合成本降低。”


東莞衆創新能源科技有限公司董事長徐偉強


東莞衆創新能源科技有限公司董事長徐偉強表示,虽然氢能商业化推广仍有问题需要解决,包括氢能基础设施的建设相对滞后、国产燃料電池的研发技术和原材料产业建设还有待完善等,但氢燃料電池技术确实已经具备了商业化推广的条件和基础。

“发展氢燃料電池更多是为了降低排放、减少污染,从这个角度来说,不应只补贴氢燃料電池汽车或者加氢站,所有使用氢能源电池的平台或设备都应该享受补贴。大家都是在为节能减排作贡献,应该根据使用氢燃料電池对应减少的碳排放量进行补贴。”他说道。


廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強


燃料電池已广泛应用在航天、交通、备用电源、水下潜艇等领域。廣東國鴻氫能科技有限公司副總經理燕希強赞同徐伟强的看法,“燃料電池车用技术基本成熟,已进行入商业化推广和销售阶段。”

他表示,中国燃料電池产业链已基本成熟,特别是佛山(云浮)氢能产业园区,已形成燃料電池产业上、中、下游比较完善的产业链。“国内目前形成了七大产业集群,重点企业间的合纵连横将加速区域性的整合和跨区域的投资并购。”他介绍称,各地方政府大力支持燃料電池汽车的发展,上海、武汉、佛山等地都推出了一系列政策并大力践行。


前英國皇家學會工業院士、中科院蘇州納米所研究員張祥成


前英國皇家學會工業院士、中科院蘇州納米所研究員張祥成的演讲则主要围绕氢燃料電池在电子层面的技术来展开,他展望了石墨烯和碳纳米管催化载体的应用前景。

在他看来,氢燃料電池的核心技术就是膜技术,关键在于质子膜和催化剂。他还表示,“如果科学界不一哄而上,很可能可以设计出我们未来的电池堆等。用最少人,最少钱,也是可以产出最多的成果的。”

制氫、儲氫很關鍵


氫能産業鏈包括制氫、儲氫、運氫、用氫等上下遊技術。


深圳市凱豪達氫能源有限公司總監歐陽劍


如果氢能成为未来全球新能源发展的方向,那氢气从何而来?深圳市凱豪達氫能源有限公司總監歐陽劍介绍了水电解制氢整套解决服务方案。他表示,“目前国内氢气制备大部分来源于传统能源,而氢能未来要实现真正的绿色发展,就要采用一种完全清洁的制氢方式。”


水电解制氢有着不少优势,制氢效率高、工艺过程简单、过程无污染、氢气纯度高可以直接用于燃料電池。“未来电解水制氢技术结合可再生能源利用,弃光、弃水、弃风产生的电力制取氢气,化弃电为氢气,实现全产业链的绿色发展。”


深圳楓華能源技術開發有限公司總經理陳輝明


“目前大量资本聚集在电堆和整车制造,但制约中国氢能产业发展的痛点是氢气的储存和运输。”深圳楓華能源技術開發有限公司總經理陳輝明表示,氢气制备和储运成本占用氢总成本的70%,金属固态储氢技术的产业化可实现氢利用的技术“蛙跳”,大幅降低用氢成本和提高安全性,使氢能经济和氢能社会的实现变为可能。


他強調,固態儲氫技術及其關鍵裝備是氫能産業發展的基石。其中,氫化鎂用作金屬固態儲氫材料,可有效克服了氣態、液態兩種儲存方式的不足,而且儲氫密度大、安全度高、運輸便利,已在儲氫,運氫,加氫站等諸多領域得到廣泛應用。


華通氫能源股份有限公司董事長陳品元


華通氫能源股份有限公司董事長陳品元也谈到了储氢问题。他首先引用了麦肯锡报告的数据,“2050年氢动力燃料電池汽车将占汽车总量20%,共约4亿辆汽车和1500万-2000万辆氢重卡和约500万辆氢公交车,氢能源将占世界能源总量18%。”他表示,中国是缺乏能源国家,势必会全力发展氢能源产业。

他指出,發展氫能首要要解決儲氫安全問題。而固態儲氫是目前已知最安全的方式,比家中使用的天然氣更高一級的安全。“中國氫氣産量世界第一,氫應用市場潛力世界第一,唯獨缺乏儲氫技術中最重要的一環——(SOFC)固態金屬氫化物儲氫技術,這也正是氫能源經濟最核心的部分。”


他介紹道,華通氫能擁有鎂基固態儲氫專利,涵蓋美、中、日、歐等9個國家,共計23張專利。


大族激光科技産業集團股份有限公司吳波


双极板、MEA和密封圈是氢燃料電池堆的三大核心部件,其中双极板需要保证电化学反应在一个稳定的环境内进行。

大族激光科技産業集團股份有限公司吳波发表了题为《氢燃料電池关键零部件制造方法综述》的演讲,详细地介绍了氢燃料電池堆三大核心部件的制造和氢燃料電池的智能化生产,包括高速激光极片成形机、激光制片机、卷绕机整机图、自动智能组装整线系统等。


佛山市清極能源科技有限公司副總經理葉長流


“水热管理技术是燃料電池的核心技术,与设备的优化、功率的优化密切相关,对燃料電池性能影响非常大。”佛山市清極能源科技有限公司副總經理葉長流分析道,膜的质子传导率直接影响到MEA的性能,良好的水平衡决定电堆的输出性能及寿命,通过合理的水管理可以防止膜干/水淹。

热管理的主要目的是让燃料電池(电堆)处在最佳工作温度范围内,且不超过膜的运行极限,即不超过100℃。为了让燃料電池内部反应更均匀,还要求电堆内部各部分温度基本一致,电堆冷却水进出口温差小于10℃。“这都是在做系统设计时候需要考虑的。”他表示。

除了散热,他还介绍了燃料電池的低温启动。“我们对燃料電池的低温启动要求,按照DOE要求需要达到-30℃,国内很多厂家也在往这个目标努力,目前-10℃、-20℃很多厂家已经做到。”


與會觀衆正凝神聽取專家演講


紛紛舉起手機,記錄會議幹貨


观众就氢燃料電池产业链相关问题,向嘉宾发问


观众就氢燃料電池产业链相关问题,向嘉宾发问


观众就氢燃料電池产业链相关问题,向嘉宾发问


稿件来源: 新材料在线
相關閱讀:
發布
驗證碼: